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汽车工厂已经停产,缺芯还会持续多久?

2021-01-22 11:15 次阅读

来自全球汽车行业的芯片短缺推动了车规级芯片产业链相关企业股价大涨。

美股周二收盘,联电股价大涨近14%,德州仪器、美光科技、瑞萨电子股价涨幅约3%,ADI英飞凌股价涨幅约2%。

业内人士向第一财经记者表示,由于8英寸芯片生产线产能告急,用于汽车和电子产品中的芯片供应情况今年一季度预计仍然紧张,相关产业链企业订单已经排至年底。

有公司交付周期延长至54周

第一财经记者获得的一份美国微芯半导体(Microchip)给客户的信显示,客户下单到交付的周期(Leadtime)已经从过去的18周延长至54周,“为了使得交付周期不影响您的生产,我们请主要客户现在就开始为未来的交付下单,以确保供应,大批量的订单可能需要更长的交付周期。”

第一财经记者梳理发现,拥有8英寸及更先进产线的车用芯片生产厂商包括台积电、联电以及格芯(GlobalFoundries);汽车芯片主要参与厂商包括意法半导体、英飞凌科技、恩智浦、德州仪器和东芝。尽管这些芯片厂商选择通过晶圆代工的外部制造服务为其制造最先进的芯片,但是它们也会保留自己的工厂来制造更简单的汽车芯片。

在汽车电动化趋势日益加剧的背景下,当今汽车当中包含了数十至上百个芯片,缺少一个都有可能引发供应链的中断。根据研究公司MordorIntelligence的数据,到2025年,全球半导体市场的价值预计将达到1290亿美元,几乎达到2019年的三倍,其中汽车芯片将占到重要比例。

据德勤(Deloitte)估计,到2022年每辆汽车将平均拥有价值约600美元的芯片。半导体可以处理从控制座椅位置到防抱死制动以及车载娱乐系统的所有功能,而具有辅助驾驶技术的汽车和电动汽车通常包含比传统燃油车更多的微处理器。

汽车工厂已经停产,缺芯还会持续多久?

导致汽车芯片供应紧张的主要问题来自两方面,一方面是去年以来,全球电动汽车销量激增,下半年以来汽车行业的强势复苏这是整个行业始料未及的,众多厂商抢夺有限的芯片资源,导致汽车芯片供应紧缺。这种趋势预计未来数月内都很难缓解。另一方面是由于疫情期间居家办公和娱乐的需求推动了全球电子产品订单激增,一些高端电子产品的毛利更高,半导体厂商将生产线转移到这些计算机电子产品,这导致了全球半导体产能供应的分配不均。

而最根本的问题是全球对晶圆厂生产设备的投资仍然不够。Gartner分析师盛陵海对第一财经记者表示:“现在的问题是使用较旧的8英寸晶圆生产的制造商不容易提高产量,全球8英寸产线还是非常缺,而对于新设备的投资也不够多,这导致芯片紧缺的情况还将持续。”

全球范围内汽车零部件半导体短缺的加剧,正迫使大型汽车公司停止或减慢汽车生产,这些企业刚刚从新冠大流行工厂停工中恢复过来。在去年4月的第一波封锁中,全球汽车销量暴跌,但此后又恢复了重要的增长。去年上半年,美国新车销量下降了34%,但到年底降幅收窄至15%。

汽车工厂已经停产

大众汽车、福特汽车、菲亚特克莱斯勒汽车、丰田汽车和日产汽车方面都表示,受到芯片短缺的冲击,公司被迫推迟某些车型的生产,以确保其他核心工厂的运转。

丰田发言人斯科特·瓦津(ScottVazin)在一封电子邮件中表示:“这绝对是一个行业问题。我们正在评估半导体的供应限制,并制定对策以将对生产的影响降到最低。”丰田被迫放缓了得克萨斯州圣安东尼奥市一家工厂生产的全尺寸Tundra皮卡的生产。

目前菲亚特克莱斯勒已暂时关闭了加拿大安大略省布兰普顿的工厂,并关闭了墨西哥托卢卡的小型SUV工厂;本田也从周一开始关闭其在英格兰史云顿工厂的部分生产活动,该工厂生产思域汽车。本田列举了供应链问题,包括半导体短缺。

周三,德国大众中国业务负责人史蒂芬·沃尔伦斯坦在一份声明中称:“芯片断供影响了大众去年12月的生产,使得公司在中国失去了数万辆汽车的销量。”

据瑞银(UBS)分析师的预计,芯片零部件短缺将导致大众在今年一季度损失10万辆汽车的产量,这大约占到该公司全球季度产量的4%。

“我们正在竭尽所能,以最大程度地减少生产损失,并确保尽快恢复正常的交付给客户。”大众汽车集团采购经理MuratAksel在上个月的一份声明中说。

奥迪周一也表示,由于芯片短缺,已经给1万名工人休假,德国和墨西哥的工厂的生产受到影响。截至1月29日,奥迪A4轿车和A5敞篷跑车的生产在德国内卡苏尔姆的生产已经暂停。

福特方面对第一财经记者表示,由于半导体短缺造成零部件断供,公司将肯塔基州路易斯维尔的装配厂停工时间较原定计划提前一周,从1月11日进入停休,预计休至2月19日。

“全球范围内的半导体短缺给福特在内的全球汽车产业带来了很大的挑战,甚至影响到正常生产。”福特在给第一财经记者的声明中写道,“鉴于汽车制造业的重要性,这可能会导致就业和整体经济环境方面的重大连锁反应。我们正在与供应商紧密合作,充分做好半导体零件的分配计划,优先确保公司核心车型的生产。”

福特方面还对第一财经记者表示,中国工厂的生产暂时未受影响。德国宝马公司也表示:“正在密切关注情况并与供应商保持沟通。”

“去年春季新冠疫情暴发初期也是汽车销售放缓最严重的时期,半导体公司将生产转向了消费电子产品。但随着汽车制造商开始强势复苏,全球芯片供应链都面临产能不足的问题。”美国行业智库汽车研究中心产业副总裁克里斯汀·德兹切克(KristinDziczek)表示,“芯片供应链通常非常复杂,获取芯片需要整个行业长达6至9个月的交货时间。”

汽车芯片制造商ADI公司首席执行官文森特·罗氏(VincentRoche)也表示,新冠疫情让汽车制造商和供应商放慢了芯片采购的速度,而当需求再次回升时,汽车制造商手中的芯片减少了。

“供应短缺是由于每辆汽车的芯片数量增加,而全球其他电子产品的需求也在激增,这导致了半导体生产交付延迟。”罗氏说道,“提高汽车用硅芯片的产量至少需要一个季度。”

他认为,如今汽车的价值体系是由芯片和软件驱动的,汽车供需方面的问题将会长期存在,与许多其他行业相比,汽车行业此前在电子化方面的发展速度一直较慢。但在过去的十年中,汽车制造商越来越依赖电子产品来提高其产品的吸引力,增加了诸如触摸屏,计算机化发动机控制和变速箱,内置蜂窝和WiFi连接以及使用摄像头的防撞系统等功能以及传感器

缺芯还会持续多久?

目前的芯片短缺到底能持续多久业内还不清楚。

大型芯片制造商格芯(GlobalFoundries)高级副总裁迈克尔·霍根(MichaelHogan)表示:“从下订单到开始生产芯片,并在整个供应链中运作,直至最终到达汽车,可能需要20周到25周的时间。我们正在竭尽全力将汽车芯片的交付放在优先位置。”

德国汽车电子供应商博世表示,对于用于控制发动机,变速器和其他关键功能的集成电路短缺尤为严重。博世在一份声明中表示:“尽管市场形势严峻,博世仍在尽一切努力保持客户供应,并将任何进一步的影响降到最低。”

德国另一家汽车零部件供应商大陆集团(Continental)在一份声明中表示:“对芯片晶圆工厂未来的投资将至关重要,以便汽车行业避免此类供应链的动荡。”

汽车芯片巨头英飞凌表示,今年将加大对芯片生产线新产能的投资,从2020年的11亿欧元增加至2021年的15亿欧元。该公司还正在扩大位于慕尼黑的新芯片工厂的生产,并在奥地利菲拉赫生产12英寸晶圆。

主要芯片代工厂台积电(TSMC)上周也表示,缓解短缺是其现在工作的“重中之重”。台积电CEO魏哲家在上周四的投资者会议上说道:“我们正在与汽车客户紧密合作,以解决产能支持问题。”

但是半导体制造商要填补供应链的空缺可能还需要时间,而汽车行业可能并不是芯片生产线中受到优先考虑的选项。毕马威(KPMG)汽车业务全球负责人加里·席尔伯格(GarySilberg)说:“汽车行业虽然强势回归了,但它们不再是芯片生产线中的佼佼者。”

半导体制造商的生产线已经开始向利润更加丰厚、更加高端的电子产品转移,以满足笔记本电脑、网络摄像头、平板电脑和5G智能手机等产品日益增长的订单。咨询公司AlixPartners的董事总经理DanHearsch表示:“消费类电子产品爆炸式增长,现在人们争先恐后地购买Xbox,PlayStation和笔记本电脑。”

虽然业内预计芯片短缺不会导致汽车价格大幅上涨,但消费者可能不得不等待更长的时间才能获得他们希望购买的汽车。

特朗普政府在去年9月对中国的主要半导体制造商中芯国际进行限制,也导致了汽车芯片供应的不足。美国和欧洲的行业协会正在呼吁政府重新分配半导体的输出,从而保证汽车制造的正常运行。

美国汽车政策委员会(AAPC)总裁马特·布朗特(MattBlunt)布朗特希望拜登政府上台后能够将芯片短缺置于其待办事项的重中之重。“新政府当中有很多人有汽车行业的经验和专业知识,我们希望,当总统就职后,他们能重视芯片的供应问题,并将此作为优先考虑的事项。”
责任编辑:tzh

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NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

4是一款350 mA LDO稳压器。其坚固性使NCV8774可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至18μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8774包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V和3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压高达Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 NCV汽车前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流18μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和ESR稳定性值 确保任何类型的输出电容的稳定性。 车身控制模块 仪器和群集 乘员...
发表于 07-30 19:02 115次 阅读
NCV8774 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

4是一款精密5.0 V或12 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态电流。 输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和12 V输出电压选项,输出精度为2.0%,在整个温度范围内 非常适合监控新的微处理器和通信节点 40 I OUT = 100 A时的最大静态电流 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 350 mV时600 mV最大压差电压电流 在低输入电压下维持输出电压调节。 5.5 V至45 V的宽输入电压工作范围 维持甚至duri的监管ng load dump 内部故障保护 -42 V反向电压短路/过流热过载 节省成本和空间,因为不需要外部设备 AEC-Q100合格 满足汽车资格要求 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 18:02 87次 阅读
NCV8674 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq

NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

4C是一款精密3.3 V和5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现22μA的典型静态电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV。内部保护,防止输入电源反向,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664C与NCV4264,NCV4264-2,NCV4264-2C引脚和功能兼容,当需要较低的静态电流时可以替换这些器件。 特性 优势 最大30μA静态电流100μA负载 符合新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 极低压降600 mV(最大值)150 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部元件来实现保护。 5.0 V和3.3V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100 1级合格且PPAP能力 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 信息娱乐,无线电 汽车 电路图、引脚图和封装图...
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NCV8664C LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

0B是一款精密极低Iq低压差稳压器。典型的静态电流低至28μA,非常适合需要低负载静态电流的汽车应用。复位和延迟时间选择等集成控制功能使其成为微处理器供电的理想选择。它具有5.0 V或3.3 V的固定输出电压,可在±2%至150 mA负载电流范围内调节。 特性 优势 固定输出电压为5 V或3.3 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压,最高VBAT = 40 V 维持稳压电压装载转储。 输出电流高达150 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 延迟时间选择 为微处理器选择提供灵活性。 重置输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车网站和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为28 uA的低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100uA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 在空载条件下稳定 将系统静态电流保持在最低限度。...
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NCV8660B LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq

NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现30μA的典型静态接地电流。 NCV8665的引脚与NCV8675和NCV4275引脚兼容,当输出电流较低且需要非常低的静态电流时,它可以替代这些器件。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mv。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V固定输出电压,输出电压精度为2%(3.3 V和2.5 V可根据要求提供) 能够提供最新的微处理器 最大40 A静态电流,负载为100uA 满足100μA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 17:02 147次 阅读
NCV8665 LDO稳压器 150 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

4是一款精密5.0 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为150 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现典型的22μA静态接地电流。输出电压精确到±2.0%,在满额定负载电流下最大压差为600 mV 。 内部保护,防止输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 NCV8664的引脚和功能与NCV4264和NCV4264-2兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代这些部件。 特性 优势 负载100μA时最大30μA静态电流 会见新车制造商最大模块静态电流要求(最大100μA)。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 极低压降电压 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3V固定输出电压,2%输出电压精度 AEC-Q100合格 汽车 应用 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 信息娱乐,无线电 电路图、引脚图和封装图...
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NCV8664 LDO稳压器 150 mA 低Iq

NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

5是一款精密5.0 V和3.3 V固定输出,低压差集成稳压器,输出电流能力为350 mA。仔细管理轻负载电流消耗,结合低泄漏过程,可实现34μA的典型静态接地电流。 内部保护免受输入瞬态,输入电源反转,输出过流故障和芯片温度过高的影响。无需外部元件即可实现这些功能。 NCV8675引脚与NCV4275引脚兼容,当需要非常低的静态电流时,它可以替代该器件。对于D 2 PAK-5封装,输出电压精确到±2.0%,对于DPAK-5封装,输出电压精确到±2.5%,在满额定负载电流下,最大压差为600 mV。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%或2.5% 能够提供最新的微处理器 负载为100uA时最大34uA静态电流 满足100uA最大模块汽车制造商点火关闭静态电流要求 保护: -42 V反向电压保护短路 在任何汽车应用中都不需要外部组件来实现保护。 AEC-Q100 Qualifie d 符合自动资格认证要求 极低压降电压 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 16:02 136次 阅读
NCV8675 LDO稳压器 350 mA 低压差 低Iq 高PSRR

NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2功能和引脚与NCV4264引脚兼容,具有更低的静态电流消耗。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μA 处于待机模式时可以节省电池寿命。 保护: - 42 V反向电压保护短路保护热过载保护 无需外部元件在任何汽车应用中都需要保护。 极低压差 可以在低输入电压下启动时运行。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2% AEC-Q100合格 应用 终端产品 车身和底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 118次 阅读
NCV4264-2 LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

4是一款宽输入范围,精密固定输出,低压差集成稳压器,满载电流额定值为100 mA。输出电压精确到±2.0%,在100 mA负载电流下最大压差为500 mV。 内部保护免受45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 5.0 V和3.3 V固定输出电压和2.0%输出电压精度 严格的监管限制 非常低的辍学 可以在低输入电压下启动时运行。 保护: -42 V反向电压保护短路保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 AEC-Q100合格 符合汽车资格标准 应用 终端产品 车身与底盘 动力总成 发动机控制模块 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 277次 阅读
NCV4264 LDO稳压器 100 mA 高PSRR

NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

4-2C是一款低静态电流消耗LDO稳压器。其输出级提供100 mA,输出电压精度为+/- 2.0%。在100 mA负载电流下,最大压差为500 mV。它具有内部保护,可防止45 V输入瞬变,输入电源反转,输出过流故障和过高的芯片温度。无需外部组件即可启用这些功能。 特性 优势 最大60μA静态电流,负载为100μ 在待机模式下节省电池寿命。 极低压降500 mV( max)100 mA负载电流 可以在低输入电压下启动时运行。 故障保护: -42 V反向电压保护短路/过流保护热过载保护 在任何汽车应用中都不需要外部组件来启用保护。 5.0 V和3.3 V固定输出电压,输出电压精度为2%,在整个温度范围内 AEC-Q100合格 应用 终端产品 发动机控制模块 车身和底盘 动力总成 汽车 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 13:02 237次 阅读
NCV4264-2C LDO稳压器 100 mA 低Iq 高PSRR

NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

2是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8772可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至24μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 Enable功能可用于进一步降低关断模式下的静态电流至1μA。 NCV8772包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 超低静态电流24μA典型 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过...
发表于 07-30 12:02 160次 阅读
NCV8772 LDO稳压器 350 mA 低Iq

NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

0是350 mA LDO稳压器,集成了复位功能,专用于微处理器应用。其坚固性使NCV8770可用于恶劣的汽车环境。超低静态电流(典型值低至21μA)使其适用于永久连接到需要具有或不具有负载的超低静态电流的电池的应用。当点火开关关闭时,模块保持活动模式时,此功能尤其重要。 NCV8770包含电流限制,热关断和反向输出电流保护等保护功能。 特性 优势 固定输出电压为5 V 非常适合为微处理器供电。 2%输出电压上升至Vin = 40 V 通过负载突降维持稳压电压。 输出电流高达350 mA 我们广泛的汽车调节器产品组合允许您选择适合您应用的汽车调节器。 RESET输出 禁止微处理器在低电压下执行未请求的任务。 汽车的NCV前缀 符合汽车现场和变更控制& AEC-Q100资格要求。 低压差 在低输入电压下维持输出电压调节(特别是在汽车起动过程中)。 典型值为21μA的超低静态电流 符合最新的汽车模块要求小于100μA。 热关机 保护设备免受高温下的永久性损坏。 短路 保护设备不会因电流过大而在芯片上产生金属开路。 非常广泛的Cout和E...
发表于 07-30 12:02 126次 阅读
NCV8770 LDO稳压器 350 mA 低Iq

MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

0系列是一种线性稳压器和监控电路,包含许多基于微处理器的系统所需的监控功能。它专为设备和工业应用而设计,为设计人员提供了经济高效的解决方案,只需极少的外部组件。这些集成电路具有5.0 V / 100 mA稳压器,具有短路电流限制,固定输出2.6 V带隙基准,低电压复位比较器,带可编程迟滞的电源警告比较器,以及非专用比较器,非常适合微处理器线路同步。 其他功能包括用于低待机电流的芯片禁用输入和用于过温保护的内部热关断。 这些线性稳压器采用16引脚双列直插式热片封装,可提高导热性。 特性 5.0 V稳压器输出电流超过100 mA 内部短路电流限制 固定2.6 V参考 低压复位比较器 具有可编程迟滞的电源警告比较器 未提交的比较器 低待机当前 内部热关断保护 加热标签电源包 无铅封装可用 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 06:02 125次 阅读
MC33160 线性稳压器 100 mA 5 V 监控电路

FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

80是一款用于移动电源应用的低静态电流PMIC。 PMIC包含一个降压,一个升压和四个低噪声LDO。 特性 晶圆级芯片级封装(WLCSP) 可编程输出电压 软启动(SS)浪涌电流限制 可编程启动/降压排序 中断报告的故障保护 低电流待机和关机模式 降压转换器:1.2A,VIN范围: 2.5V至5.5V,VOUT范围:0.6V至3.3V 升压转换器:1.0A,VIN范围:2.5V至5.5V,VOUT范围:3.0V至5.7V 四个LDO:300mA,VIN范围:1.9V至5.5V,VOUT范围:0.8V至3.3V 应用 终端产品 电池和USB供电设备 智能手机 平板电脑 小型相机模块 电路图、引脚图和封装图...
发表于 07-30 04:02 306次 阅读
FAN53880 一个降压 一个升压和四个LDO PMIC

NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

1 / 73产品是280 kHz / 560 kHz升压调节器,具有高效率,1.5 A集成开关。该器件可在2.7 V至30 V的宽输入电压范围内工作。该设计的灵活性使芯片可在大多数电源配置中运行,包括升压,反激,正激,反相和SEPIC。该IC采用电流模式架构,可实现出色的负载和线路调节,以及限制电流的实用方法。将高频操作与高度集成的稳压器电路相结合,可实现极其紧凑的电源解决方案。电路设计包括用于正电压调节的频率同步,关断和反馈控制等功能。这些器件与LT1372 / 1373引脚兼容,是CS5171和CS5173的汽车版本。 特性 内置过流保护 宽输入范围:2.7V至30V 高频允许小组件 最小外部组件 频率折返减少过流条件下的元件应力 带滞后的热关机 简易外部同步 集成电源开关:1.5A Guarnateed 引脚对引脚与LT1372 / 1373兼容 这些是无铅设备 用于汽车和其他应用需要站点和控制更改的ons CS5171和CS5173的汽车版本 电路图、引脚图和封装图...
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NCV5171 升压转换器 280 kHz 1.5 A 用于汽车

NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

是一款线性稳压器,能够提供450 mA输出电流。 NCP161器件旨在满足RF和模拟电路的要求,可提供低噪声,高PSRR,低静态电流和非常好的负载/线路瞬态。该器件设计用于1μF输入和1μF输出陶瓷电容。它有两种厚度的超小0.35P,0.65 mm x 0.65 mm芯片级封装(CSP),XDFN-4 0.65P,1 mm x 1 mm和TSOP5封装。 类似产品:
发表于 07-29 21:02 251次 阅读
NCP161 LDO稳压器 450 mA 超高PSRR 超低噪声

AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5

是一款1 / 2.5英寸CMOS数字图像传感器,有源像素阵列为2592(H)x 1944(V)。它通过滚动快门读数捕获线性或高动态范围模式的图像,并包括复杂的相机功能,如分档,窗口以及视频和单帧模式。它专为低亮度和高动态范围性能而设计,具有线路交错T1 / T2读出功能,可在ISP芯片中支持片外HDR。 AR0521可以产生非常清晰,锐利的数字图像,并且能够捕获连续视频和单帧,使其成为安全应用的最佳选择。 特性 5 Mp为60 fps,具有出色的视频性能 小型光学格式(1 / 2.5英寸) 1440p 16:9模式视频 卓越的低光性能 2.2 m背面照明像素技术 支持线路交错T1 / T2读出以启用ISP芯片中的HDR处理 支持外部机械快门 片上锁相环(PLL)振荡器 集成颜色和镜头阴影校正 精确帧率控制的从属模式 数据接口:♦HiSPi(SLVS) - 4个车道♦MIPI CSI-2 - 4车道 自动黑电平校准 高速可配置上下文切换 温度传感器 快速模式兼容2线接口 应用 终端产品 视频监控 高动态范围成像 安全摄像头 行动相机 车载DVR 电路图、引脚图和封装...
发表于 07-29 16:02 645次 阅读
AR0521 CMOS图像传感器 5.1 MP 1 / 2.5
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